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续写还是改写?2018自主品牌“三国杀”进入中盘决胜

时间:2018-6-3 6:06:46

原标题:续写还是改写?2018自主品牌“三国杀”进入中盘决胜

续写还是改写?2018自主品牌“三国杀”进入中盘决胜

转眼之间,2018年已经过去了五个月,可回想2017年底,吉利长安长城自主品牌三强之间为了争夺年度销量冠军而搏杀的场景还历历在目。除了使出各自的高招努力冲击销量外,在销量数据上也是寸土必争,吉利用124万乘用车几乎已锁定年终总冠军,可长安硬是用166万的乘用车商用车总销量从吉利手中将桂冠夺下,而长城则是用85万的SUV销量依旧占据着细分市场的冠军。

如今,2017硝烟已散,2018年的三强在经过了五个月的拼争后开始进入中期决胜阶段。在2018的前四个月中,自主品牌的销量冠军也是几易其主,一月的吉利继续了2017年末的迅猛势头,单月销量突破15万辆大关,达到了155089辆,同比增长51%,创下吉利汽车和中国品牌单月销量的双料记录,而虎视眈眈的长安仅以一千辆左右的劣势紧随其后。

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2018第一季度自主三强销量

然而一月的成功却不代表吉利在2018全年都将风调雨顺。在第一季度结束时,长安凭借三月的近20万月销量的强势表现赢得了阶段性胜利,以446124辆的成绩超越吉利,成为2018年第一季度自主品牌销量冠军。

但一季度售出386296辆的吉利并不这么认为,毕竟在长安44万的销量中包含了长安商用车至少10万辆的贡献,如果只计算乘用车销量,一季度冠军恐怕仍是吉利。

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哈弗H6连续58个月SUV销量冠军被宝骏取代

相比吉利和长安的你争我斗互不相让,专注SUV的长城汽车显然有些黯淡。虽然在一季度的比拼中尚能稳稳地坐在第三的位置上,但256623辆的成绩与长安和吉利之间的差距依旧不小,落后已达十几万辆之多,以这样的势头下去,恐怕长城在2018年总销量上与吉利长安的差距将比2017年更大。不仅如此,长城的销量担当哈弗H6在二月终于被一直紧追不舍的宝骏510实现反超,丢掉了SUV市场单车销量冠军。

进入到第二季度,吉利在四月中凭借自己稳如磐石的月销量表现再次用12.8万的成绩那下月销冠军;长安在经历了三月井喷式的爆发之后回归平静,以12万辆继续执行着“跟随跑”的策略,在决战时刻寻找超越致胜的机会;而长城继续维持着“上不去下不来”的第三位置,8.1万的销量和11.79的同比增长距离前两名都有着不小的差距。

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吉利长安长城四月销量

截止至四月,自主品牌三强在销量上的争夺基本呈现出与2017年全年相近的态势。吉利单月销量态势稳定,车型之间的销量分布也相对平均,8款车月销万辆左右、4款车月销两万辆左右已成常态。

相比吉利,长安的销量起伏较大,既有三月的15万也有二月的不到10万,虽然前四个月与吉利的差距很小,但想要实现超越基本还要靠欧尚的帮忙,而没有公布年度销量目标的长安最终能否击败吉利拿下2018年度总冠军很大层面还要看数据怎么算。

长城方面,其1-4月份的累计销量为338420辆,同比微增3.39%,并已完成其2018年116万辆销量目标的29.17%,虽然完成目标的难度不大,但想超越吉利和长安的难度不小。

作为自主品牌阵营中绝对的第一集团,吉利长安长城从来都不缺少重磅产品,对于其它品牌或许存在产品大年产品小年之分,但对于这三者来说,任何一个方面稍有疏忽都会被其它两家找到可乘之机,想要跟上脚步就必须马不停蹄。

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吉利全新紧凑级轿车缤瑞

吉利在2018年的新车方面可谓“大包大揽”,轿车、SUV、MPV、纯电、混动,一个都不能少。光是前五个月,吉利已经推出了帝豪GL、帝豪GS和博越的年度改款以及全新的新能源车型博瑞GE,并包括插混和48V混动两个版本。此外,纯电动车型帝豪EV的升级版450车型也在1月上市。

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吉利即将推出全新MPV车型

不过,这些车对于2018年的吉利来说还只是牛刀小试,从六月开始,一大波全新车型还将陆续来袭。就在马上到来的六月,电动车帝豪GSe即将上市,全新的A+级轿车缤瑞将在第三季度推出,预计又将是吉利在轿车领域继帝豪系列之后的又一个爆款车型,而吉利的第一款 MPV车型也在近日曝光了车型信息,将推出1.5T燃油版和插电式混动版,并提供5座/6座/7座三种车型。

算上新车2-3个月的产能和销量的爬坡期,吉利的销量预计在第四季度将出现较大幅度的上升。就像前文所说,吉利的2018年销量目标恐怕早就不是什么目标,未知的只是能够超额完成多少罢了。

长安在今年北京车展上上市了被称为“史上最像换代的改款车”——CS75。进入2018以来,去年动辄月销破两万的CS75在销量上持续走低,四月的月销将将一万辆出头,因此CS75这样一次堪比换代的改款犹如“及时雨”般的存在,期待能在下半年将CS75销量重新拉高,毕竟这是长安SUV阵营中的“头号武将”,如果能及时回归,长安在下半年与吉利的较量中尚有一分胜算。

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不是换代胜似换代的新款长安CS75

在长安SUV的“万辆阵营”里,CS35也将在下半年进行换代。其实CS35在今年的表现还算可圈可点,除了1月爆发式地卖出了2.16万辆以外,之后的二三四月也都稳定在一万台以上。

“大哥”CS75风雨飘摇,“小弟”35起到了稳定军心的作用。从目前曝光的信息来看,换代的CS35也将从内到外地大幅提升其产品力,将和改款后的CS75“双管齐下”,将长安SUV的市场表现重新拉回高点。

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睿骋CC上打中型下打紧凑

从整体来看,长安2018年的产品重心其实已经开始向轿车市场倾斜,包括今年三月推出的换代逸动、全新小型车逸动DT以及去年年底上市的睿骋CC在内,长安的轿车阵营在不到半年的时间里焕然一新,待下半年悦翔换代之后,长安将对自己的轿车产品线正式完成迭代与更新。

就如上文所述,欧尚其实才是长安与吉利决胜的“胜负手”所在,虽然身为商用车品牌,但却不断完成“自我升级”,在今年一月推出了继CX70之后第二款“面包SUV”车型X70A。不过,这款外观颇似路虎发现的“商用车”,仅在上市前后激起了一番涟漪,之后便销声匿迹,就连每月的销量报告中也不见其踪影。

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欧尚COS1°

不仅是推出SUV车型,欧尚还在通过多方途径让自己“品牌向上”。在即将开幕的重庆车展上,欧尚将发布又一款全新SUV欧尚COS1°,该车也将成为第一款悬挂欧尚品牌新车标的车型。

相比吉利和长安,长城在新车的数量上虽然不及吉利和长安,但也不乏全新车型,除了已经上市的哈弗H6 Coupe、H7、M6等改款车型外,哈弗H4和WEY P8两款车也开启了长城精品化路线的新篇章,两款车分别代表了长城在哈弗和WEY品牌、燃油车和新能源车的最高造车水准,而身负“为H6减压”重任的H4在正式销售的第一个月就售出5000辆。从宣传力度和产品力来看,哈弗对H4的期待应该不会低于曾经月销超过2万的H2,至于H4的销量在今年年底之前能够攀升到哪个级别,还需要时间和市场来判定。

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哈弗H4继续着长城精品化战略

随着领克02的发布,领克和WEY之间的较量也即将进入下半场的争斗。还记得就在去年11月领克01上市的当天,WEY公布了VV5月销过万的喜讯,自此两个品牌酝酿了许久的擂台战正式拉开帷幕。

进入到2018年,WEY发布了首款混动车型P8并计划在下半年上市第四款车型VV6,而领克也是加快脚步迎头赶上,02的发布和03的曝光让领克在产品数量上紧咬WEY。

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WEY VV6

此外,随着产能的攀升,领克在销量上已经呈现出反超之势。2018年,WEY的1-4月累计销量为5.61万辆,而只有一款在售车型的领克也售出了2.78万辆。可以说到目前为止,WEY和领克在自主品牌高端之争的上半场打了一个平手。

作为自主品牌三强之一的长安自然不甘心站在一旁看戏,在品牌向上的戏码中,“三国杀”也不可能变成“双龙会”。

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长安汽车总裁朱华荣

在今年三月两会期间,长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时透露:“长安汽车将推出一个全新的高端品牌,目前正在进行品牌战略规划,预计4-6月份发布。”从公布消息到正式发布,长安留给自己的时间最多不过三个月,而且可以明显地看出,长安的高端品牌并非万事俱备,可眼看WEY与领克的争夺已经进入第二阶段,外界对于长安推出高端品牌的呼声也是甚嚣尘上,这场三国杀的游戏催促着长安在品牌向上的路上必须提速。

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2018年三国杀的中场哨即将吹响,但与足球比赛不一样的时,这场比赛没有中场休息,所有的调整都要在比赛的每一分钟里进行。

李书福入主戴姆勒、长安的第三次创业、长城和宝马能否最终牵手,在市场正面交锋的背后,三家也都在盘算着下一步棋走向何处。销量是表象,但同时也是评判输赢最公平的标准,可以说,吉利长安长城的市场表现基本延续了2017年的走势。

对吉利来说,打江山容易守江山难,虽然目前一切顺风顺水,但能否做到居安思危、未雨绸缪将决定吉利在这个“老大”的位子上可以坐多久。 而长安与长城作为追赶者的角色,除了要跟紧吉利的脚步保证自己不是先掉队的一个,更重要的是“蓄势超越”,表现出颠覆的野心。返回搜狐,查看更多

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